La tecnología MOSFET a diferencia de la Transistorizada permite manejar inyectores de menor impedancia (cubriendo así la totalidad de inyectores existentes en la actualidad), además disipa menos calor y la respuesta en frecuencia es superior; Elije el MOSFET sobre el Transistor.
Es importante recordar que después de un tiempo prolongado del uso de un vehículo con sistema de inyección de gasolina se efectúe la limpieza de los inyectores, debido a la formación de sedimentos en su interior que impiden la pulverización adecuada del combustible dentro del cilindro, produciendo marcha lenta irregular, perdida de potencia que poco poco se va apreciando en la conducción.
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P. ¿Puedo probar en diferentes frecuencias y anchos de pulso? Porque en la foto solo aparecen 600RPM-10,000RPM y 1.1ms-12.1ms.
R. Saludos. Excelente pregunta. Claro que puedes, este producto es internamente digital con control analógico, es decir a diferencia del control digital que son pasos discretos y establecidos, el control analógico siempre tiene pasos intermedios. En otras palabras si el control digital pasa de 1000-RPM a 2000-RPM nunca podrás probar a 1500-RPM ó 1750-RPM... ETC. EN EL CONTROL ANALÓGICO CUBRES TODAS, así aseguras probar los inyectores correctamente y no solo en ciertas frecuencias, lo mismo sucede con el ancho de pulso, el control de este también es analógico.
Recuerda que en la vida real todo es analógico, el control digital es excelente para procesar señales, este producto también es digital internamente pero con control analógico.
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P. ¿Las RPM que maneja el producto son en base al funcionamiento del motor a gasolina o en base a la frecuencia de oscilación eléctrica?
R. Saludos. Excelente pregunta.Claro que en función al motor a gasolina; Si tú programas 3000-RPM en el producto los inyectores reciben la misma señal que obtendrían de una computadora automotriz controlando un motor a gasolina a dichas RPM, esta frecuencia es distinta a la obtenida de la expresión:
RPM = (1/Periodo) x 60
Recordemos que cuando el motor a gasolina completa 1-RPM aun no se cumplen los 4 tiempos en todos los cilindros del motor.
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Uno de mis clientes me informo que con mi producto pudo transportar un vehículo parado en carretera por una falla en la computadora, informo que teniendo un balance con el control de R.P.M. del pulsador y el acelerador del vehículo es posible ahorrarse el servicio de grúa.
Requisito:
- El vehículo sea de 4 cilindros.
- Inyección de gasolina indirecta.
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Es posible controlar la velocidad de un motor de 12-VCD con este producto, debido a que soporta cargas inductivas sin problemas por contar con protección (Free-Wheelin) para este tipo de cargas.
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CUENTO CON OTROS PRODUCTOS COMO:
- Probador de Válvulas IAC - JACK
- Probador de MAF-MAP-TPS
